Esta entrada debería ser acerca del Journal que encontramos para cada una de nuestras áreas o temas... Pero la verdad es que yo no encontré ninguno que me satisficiera lo suficiente para mi entrada de blog. Así que decidí hacerlo acerca de un ensayo de maestría escrito en Estocolmo en el año 2010 por el estudiante "P.P.J.C. van Loon" acerca de la logística verde.
En este ensayo se habla directamente acerca de la marca de electrónicos sueca "Ericsson". Es mencionado que dicha compañía toma muy en serio el que los desechos de sus productos eléctricos sean regresados y no cobra por esta acción. Aún así este es un proceso caro si se toma en cuenta la colecta de los productos y a esto se le añade la transportación de los mismos hasta su destino final.
Sin embargo existe una posibilidad de minimizar los costos cuando estas operaciones son llevadas a cabo por "Ericsson Distribution Logistics"(EDL). Que al implementar una nueva red y sistema y con la ayuda del departamento de Ecología, logren reducir sus costos y el impacto al medio ambiente en la transportación de regreso de la cadena de sus productos.
Esto no es más que un "case study" o un ejemplo de una marca aclamada que impone la logística verde como una ventaja ante sus competidores y un acto de bondad ante sus consumidores.
Wednesday, February 26, 2014
Monday, February 24, 2014
Después de varios intentos...
Por fin después de varios intentos fallidos he
escogido el tema con el cual desarrollaré el resto de esta blog… “LogísticaVerde”. La logística verde es aquella que se encarga que todas las logísticas
sincronizada que envuelven a un producto o servicio sean sustentables y sin
dañar tanto al planeta. Cabe mencionar que es algo muy diferente a la logística
inversa que es la que se encarga del regreso del producto del cliente al
proveedor o fabricante.
La logística es conocida hoy en día como la parte
operacional de una empresa que se encarga del transporte, almacenaje y el
manejo de los productos de dicha empresa. Desde el momento en que son materias
primas hasta su entrega con el consumidor final. Ha sido durante los últimos 50
años que la logística ha alcanzado un boom en el mundo laboral y se ha
denominado como un pilar esencial en el desarrollo de los negocios, en donde su
objetivo principal es el de maximizar las utilidades de las compañías.
Durante los últimos 10 a 15 años la preocupación por
parte del público y gobierno ante el medio ambiente ha aumentado de manera
drástica. Las compañías se han visto debajo de una presión enorme por reducir
su impacto al ambiente, es por esto que surge la logística verde. Ya que el
transportar los productos genera ruido, vibraciones, emisiones y accidentes que
atribuyen de manera significante al calentamiento global.
Se dice que la logística verde o sustentable será la
clave del éxito del futuro de las industrias, según fue mencionado por la revista
mexicana “Énfasis” el pasado 25 de Febrero del 2014.
Por el momento es todo sobre mi tema, lamento haberlos abrumado con tanto cambio pero prometo será el último y haré todo lo posible por alcanzar el ritmo de los demás que ya tenían su tema.
Thursday, February 13, 2014
Cerrando un Ciclo
Nota Final
- Ese número es el que siento debería representar mi primer parcial de Español II por diversas razones. Comenzando porque mi blog, admito, está aún un poco irregular por ciertas entradas que necesitan ser mejoradas. Especialmente las de investigación, que necesitan ser más profundas. Es un blog de una persona que por primera vez trabaja en el aula con este tipo de aprendizaje tan moderno. Sin embargo no es tan amateur pues en la preparatoria tuve cursos intensos de AP Literature y siento que de ahí saque mucho provecho y formó mi manera de escritura de hoy en día. También he participado en Facebook repetitivamente leyendo los blogs de mis compañeros, aunque aveces el internet no lo permitía, sin embargo siento que también fue por falta de dedicación y tiempo a la materia y que en el segundo parcial podría exigirme aun más.
Sunday, February 9, 2014
Una paradoja
Para muchos países la globalización ha significado
prosperidad al lograr la integración de economías y sociedades del mundo, al
ser esta una corriente cada vez más práctica de bienes, servicios, personas y
capital. La globalización, gracias al fácil acceso a tecnologías sofisticadas, ha logrado elevar el ingreso y el nivel de vida de las personas en muchas zonas
del mundo. Por ejemplo la tasa de analfabetismo en Corea disminuyó, mientras que
la esperanza de vida en India aumentó hasta por más de 20 años. Ambas mejoras
se han dado por distintos agentes sin embargo es un hecho que la globalización
estuvo presente en ambas. A su vez se ha concedido una mayor integración de los individuos pues la
información se encuentra al alcance de la mayoría gracias a la libre expresión
y las tecnologías de la información.
En general la globalización es vista como
la mayor posible interacción e interdependencia de personas y hechos que
participan en el desarrollo mundial. Según Stiglitz la globalización es
fundamentalmente “la integración más estrecha de los países y los pueblos delmundo, producida por la enorme reducción de los costes de transporte comunicación y el desmantelamiento de las barreras artificiales a los flujosde bienes, servicios, capitales, conocimientos y (en menor grado) personas através de las fronteras” (STIGLITZ, 2002: 34). Sin embargo cuando la globalización es puesta
en práctica se encuentra bajo el control de los países más desarrollados pues
son los que dirigen los más importantes centros de poder económico, militar y
científico, creando cierta discordancia e injusticia entre países desarrollados y aquellos
subdesarrollados.
Sin embargo no todo pinta color de rosa para la globalización, durante los últimos años algunos aspectos negativos de esta misma han sido destacados. Pues existe una duda acerca de cuales son los beneficios obtenidos en los sectores más pobres de la población, puesto que miles de personas aún viven con menos de un dólar diario. El surgimiento de grandes movimientos “antiglobalización” ha sido causa de las fuertes ideologías que se basan en que el libre comercio únicamente favorece a los países ricos y la inestabilidad de los mercados de capital afecta a aquellos países en proceso de desarrollo. Estos movimientos recalcan el valor del veloz cambio económico, la pérdida del control regional de la política y la constante evolución económica, la evaporación de antiguas industrias y por consecuente el deterioro de las comunidades. Por tanto estos movimientos se quejan ante organismos internacionales por su sosegada respuesta ante la injusticia a aquellos países no tan "sofisticados".
Wednesday, February 5, 2014
Entrevista A Un Experto...
La semana pasada me
reuní con mi compañero Juan para realizarle unas cuantas preguntas a su tío, el
cual trabaja como gerente de logística en el grupo FEMSA... Para los que no
sabían Femsa es una de las empresas de consumo más grandes de América Latina. Fue
fundada en 1890 en la ciudad de Monterrey, México. Femsa es una empresa líder
en el sector de bebidas operando Coca-Cola FEMSA, el embotellador público de
productos Coca-Cola más grande del mundo entero. Femsa no sólo opera Coca-Cola
si no también es el segundo accionista más importante de Heineken y en el área
de comercio opera Oxxo entre otros…
Esta entrevista la
realicé enfocándome básicamente en la logística en sí y en el futuro que tengo
con la carrera que estoy estudiando.. Ya que me encontraba un poco desorientada
acerca de que era lo que se realizaba con el tema de la logística fuera de la
universidad en un trabajo día con día.
Por lo que empecé
por preguntar que era para el que era la logística. A lo cual me respondió que era todo
aquello relacionado con el Supply Chain Management (cadena de suministro). La
cual incluye desde el movimiento de los insumos, que es la materia prima a los
centros de producción, el movimiento de estos productos ya terminados y su
distribución ya sea primaria (CEDIs) o secundaria (consumidor final).
En seguida sentí una
curiosidad por saber que era lo que el realizaba a diario en su trabajo como
gerente de logística. Me comentaba que la función principal de su trabajo es
verificar que el personal realice su trabajo para poder satisfacer las
necesidades del cliente, y al ser una empresa de distribución primaria, esto
incluye que el objetivo de cubrir los programas de flete en tiempo, forma y
costo establecido se cumpla, para esto se debe contar con el personal y la
flota de unidades disponibles y comprometidos.
Lo que más disfruta
de su trabajo es revisar que los programas de transportación se cumplan de
acuerdo a lo ya planeado, o sea que las entregas se realicen completas, a
tiempo y con calidad.
En este punto de la
entrevista me intrigaba saber como una empresa tan grande como Femsa podría
calcular exactamente los números requeridos para satisfacer su gran demanda.
Quería saber si utilizaban la programación o modelos matemáticos, que por
cierto es la parte que menos me gusta de mi carrera y me causaba un poco de
ansiedad el no saber que tan relevante era fuera del aula de clases. El me
explicó que en Femsa la planeación era realizada por un medio estadístico de
venta del producto que se hace de forma semanal, y a esto se suma la capacidad
de producción de las plantas que se enlaza con la disponibilidad de producto en
los centros de distribución; reuniendo toda esta información finalmente se crea
el programa diario de flete.
Después decidí saber
la relevancia de su trabajo en cuanto al resto de la empresa. A lo cual me
sorprendió pues como logística deben lograr cumplir los requerimientos de sus
clientes en tiempo y forma y a su vez en un precio accesible y al mismo tiempo
distinguirse como empresa con ventajas competitivas que los distingan de sus
competidores. Balancear todo esto sin volverte loco me pareció increíble y hasta
un acto algo heroico. A lo que me surgió la duda de cuales eran los mayores
retos o problemas con los que tenía que lidiar en su trabajo. Principalmente los
cambios que requieren los clientes a los programas diarios de flete o por picos
de demanda, me comentó, también los cambios de matriz por fallas de líneas de producción.
Finalmente le pregunte
acerca de las nuevas tendencias en la logística y su futuro en México. La logVfwnc ﷽﷽﷽﷽ futuro en Mlas
nuevas tendencias en la logs diarios de flete o por picos de demanda, me
comentaba,ibleue tan relevantística va evolucionando día con día, me dijo, lo que ideal para la operación en estos momentos para el día de mañana ya puede existir algo mucho mejor. Por ejemplo equipos de transporte o almacenaje con mayores eficiencias, mayor y mejor tecnología aplicada a la logística, nuevos competidores nacionales o mundiales, entre otros.
Sorprendida y habiendo aprendido nuevas aplicaciones y datos curiosos acerca de un tema relacionado directamente con mi carrera termine mi entrevista. Espero que la hayan disfrutado y hayan aprendido nuevas cosas tanto como yo!
Monday, February 3, 2014
Futuro de la logística en México
Al año de 1995 se le conoce como uno crucial para la historia de la logística. Ocurrieron grandes cambios debido a la transición del transporte modal a las cadenas logísticas, esto ha sido asociado a índoles de la globalización, tratados mundiales e intercambio de economías potenciales. Aarón Dychte, el ex Subsecretario de Comunicaciones y Transportes y especialista en transporte, comentó que en este año hubieron grandes desarrollos tanto en los hubs globales como en las nuevas tendencias tecnológicas, como lo es el internet.
Después en el 2002 evolucionaron las cadenas logísticas por las cadenas de valor en las cuales se desarrollan las mercancías, se reciben insumos y se añade valor. también comenzaron las alianzas estratégicas, redes de sistemas logísticos y aduanas virtuales. Muchas de estas "megatendencias" siguen y seguirán mandando en el sector logístico, sin embargo según el Foro Mundial de Transporte, citado por Dychter, el mayor desafío será el de atender a una población que se aumentará de seis mil millones a nueve mil millones en el 2050, también la movilidad de estas mismas se multiplicará entre tres y cuatro veces. (Foro Mundial del Transporte, 2012)
Las compañías logísticas deberán encargarse con más agilidad de aquellos países que están en proceso de desarrollo a diferencia de los ya desarrollados, también deberán controlar la emisión de partículas contaminantes del medio ambiente, como lo es el petróleo, y por demanda de la sociedad emergente deberán tornar a algún tipo de tecnología híbrida.
Los argumentos a considerar en un mediano y largo plazo serán: confiabilidad, combatividad y productividad, en resumen, el futuro es de retos pero también de grandes oportunidades, señaló Dychter.
Desde México al resto del mundo México se ha multiplicado siete veces en las dos últimas décadas cuando se habla del comercio exterior, según datos oficiales. En el 2010 sumó 600 mil millones de dólares y en el 2011 cerró en 700 mil millones. La mayoría de los comercios se realizan con los Estados Unidos debido al Tratado de Libre Comercio.
En México existen abundantes mercados, sin embargo la fortaleza principal es la vía carretera, seguida por el sistema ferroviario y marítimo, afirmó Dychter. Según el ex Subsecretario, la infraestructura que posee México tiene un nivel importante en cuanto a carreteras, vías férreas, puertos, terminales intermodales y puertos fronterizos, y aunque no es lo idóneo es una base fuerte de la cual se puede partir, incrementar y fortalecer a mediano y largo plazo.
En la actualidad los problemas de logística en México se encuentran en las fronteras con Estados Unidos, los cuales no han permitido mejorar la agilidad entre socios debido a puertos insuficientes, revisiones excesivas y repetitivas y múltiples autoridades. Por lo tanto el "Plan Maestro de Corredores Multimodales" del 2010 debe ser considerado, este establece el desarrollo de "un sistema de transporte multimodal de clase mundial, infraestructura y mejores prácticas operativas, como racionalizar recursos y priorizar inversiones".
Por lo tanto la industria logística en México se incrementará para las próximas décadas exigiendo mayores demandas lo cual podría convertirla en una base para el resto del mundo. México muestra avances en esta materia, marcos legales modernos y estrategias, inversiones en infraestructura modal, sustentable pero debe asumir el reto de encontrar buenos sistemas y establecer de manera correcta las reglas del juego, comentó el especialista.
Después en el 2002 evolucionaron las cadenas logísticas por las cadenas de valor en las cuales se desarrollan las mercancías, se reciben insumos y se añade valor. también comenzaron las alianzas estratégicas, redes de sistemas logísticos y aduanas virtuales. Muchas de estas "megatendencias" siguen y seguirán mandando en el sector logístico, sin embargo según el Foro Mundial de Transporte, citado por Dychter, el mayor desafío será el de atender a una población que se aumentará de seis mil millones a nueve mil millones en el 2050, también la movilidad de estas mismas se multiplicará entre tres y cuatro veces. (Foro Mundial del Transporte, 2012)
Las compañías logísticas deberán encargarse con más agilidad de aquellos países que están en proceso de desarrollo a diferencia de los ya desarrollados, también deberán controlar la emisión de partículas contaminantes del medio ambiente, como lo es el petróleo, y por demanda de la sociedad emergente deberán tornar a algún tipo de tecnología híbrida.
Los argumentos a considerar en un mediano y largo plazo serán: confiabilidad, combatividad y productividad, en resumen, el futuro es de retos pero también de grandes oportunidades, señaló Dychter.
Desde México al resto del mundo México se ha multiplicado siete veces en las dos últimas décadas cuando se habla del comercio exterior, según datos oficiales. En el 2010 sumó 600 mil millones de dólares y en el 2011 cerró en 700 mil millones. La mayoría de los comercios se realizan con los Estados Unidos debido al Tratado de Libre Comercio.
En México existen abundantes mercados, sin embargo la fortaleza principal es la vía carretera, seguida por el sistema ferroviario y marítimo, afirmó Dychter. Según el ex Subsecretario, la infraestructura que posee México tiene un nivel importante en cuanto a carreteras, vías férreas, puertos, terminales intermodales y puertos fronterizos, y aunque no es lo idóneo es una base fuerte de la cual se puede partir, incrementar y fortalecer a mediano y largo plazo.
En la actualidad los problemas de logística en México se encuentran en las fronteras con Estados Unidos, los cuales no han permitido mejorar la agilidad entre socios debido a puertos insuficientes, revisiones excesivas y repetitivas y múltiples autoridades. Por lo tanto el "Plan Maestro de Corredores Multimodales" del 2010 debe ser considerado, este establece el desarrollo de "un sistema de transporte multimodal de clase mundial, infraestructura y mejores prácticas operativas, como racionalizar recursos y priorizar inversiones".
Por lo tanto la industria logística en México se incrementará para las próximas décadas exigiendo mayores demandas lo cual podría convertirla en una base para el resto del mundo. México muestra avances en esta materia, marcos legales modernos y estrategias, inversiones en infraestructura modal, sustentable pero debe asumir el reto de encontrar buenos sistemas y establecer de manera correcta las reglas del juego, comentó el especialista.
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